LEM Eagle Apollo 11 - Dragon 1/48 April 2014

This album will describe the building of the LEM Eagle of Apollo 11. This is Dragon 11008 issued in 2011. After the X-15 and the incredible pilots who flew that machine going to the edge of space for the first time some of them as Neil Armstrong were selected to fly to the Moon, no less ! So my small scale modeling trip had to follow these men and to jump from the X-15 to the LEM as this is the logical path. The Dragon kit is not the best base once could dream of, but as I always say 1000 times better starting from it than from scratch, so even if there is a lot to say once you closely look at the pictures from the LEM, thanks Dragon for their effort in delivering this kit.

Want all the details of the construction, click on the following link where a facebook album is proposed:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.660162580724137.1073741832.145512705522463&type=3

More on Apollo 11: http://en.wikipedia.org/wiki/Apollo_11

Mission Summary:

Mission Name: Apollo 11
Call Sign: Command module: Columbia
Lunar module: Eagle
Crew: 3
Launch: July 16, 1969, 13:32 UTC, Kennedy Space Center, LC 39A
Lunar Landing: July 20, 1969, 20:17:40 UTC, 1.1 N, 23.8 E, Mare Tranquillitatis, (Sea of Tranquility)
Lunar EVA length: 2.5 hours
Lunar Surface Time: 21.6 hours
Landing: July 24, 1969, 16:50:35 UTC, 13 deg 19 min N,, 169 deg 9 min W
Duration: 8 days, 3 hours 16.58 minutes

And remember, even old these are real men, better say extraordinary men, they wont let people tarnish their accomplishment : http://www.youtube.com/watch?v=1wcrkxOgzhU&feature=youtu.be

69 years ago, exactly, Franz Schall died on the 10th of April 1945

69 years ago, exactly, Franz Schall died on the 10th of April 1945, in his Me-262 after having fought the entire war, when there was just one month to go. Franz Schall was born on 1 June 1918 at Graz in Steiermark, Austria. Hauptmann Schall led 10./JG 7, based at Oranienburg. On 10 April 1945, Schall shot down a P-51, for his 133rd and last victory but then attempted an emergency landing at Parchim. His aircraft rolled into a bomb crater and exploded, killing him instantly. Hauptman Franz Schall is the top ace on Me 262 with 17 kills, including six four-engine bombers and 10 P 51 Mustangs.

Want to know more about this aircraft, go to:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.145530862187314.36084.145512705522463&type=3

Le 10 April 1945, Schall abattit un P-51, pour sa 133ème et dernière victoire, et tenta d’effectuer un atterrissage d’urgence à Parchim. Son appareil au roulage s’effondra dans un trou de bombe fraîchement creusé dans la piste et explosa, tuant le pilote sur le coup. Le Hauptman Franz Schall est probablement l’as des as sur Me 262 avec 17 victoires obtenues sur cet appareil, dont six bombardiers quadrimoteurs et 10 Mustangs P 51.

Vous voulez en savoir plus sur cet avion, allez a:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.145530862187314.36084.145512705522463&type=3

X-15 A-2 Special Hobby 1/32 - January 2014

On 18 May 1966, with Robert A Rushworth in the cockpit ( http://en.wikipedia.org/wiki/Robert_A._Rushworth ) the X-15A-2 56-671 flight 2-44-79 (158/199) provided the first relatively large-scale tests of MA-25S and the ESA-3560-IIA leading-edge material (Mach 5.43 - 30,175m - 5,937km/h). The materials had been applied (as appropriate) to three nose panels (F-3, F-4, and E-4), the UHF antenna, both main landing skids and struts, both sides of the ventral stabilizer, both lower speed brakes, and the left horizontal stabilizer. Researchers instrumented all of these panels to determine the effects of the ablator. Ground handling resulted in ablator damage that technicians repaired using a documented repair procedure; the test would inadvertently provide validation of its reparability. As part of the evaluation, technicians used various application techniques in different locations, providing some validation of the proposed concepts. In general, these tests were successful, although instrumentation failures precluded the gathering of any precise data from the nose panels.

Want to know more about the construction of this scale model, go to:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.527265574013839.1073741826.145512705522463&type=1

Enjoy.

NA F-86F Sabre - 1/32 - June 2013

F-86 Sabre Jet named "The Huff" (FU-897 51-2897) flown by USAF Lt. Jim Thompson of the 51st Fighter Interceptor Wing, 39th Fighter Interceptor Squadron, USAF, Suwon Air Base, South Korea, 1953. Maquette Italeri n°2501 1/32^ème, terminée par Patrice Poyet le 19/06/2013.

La maquette au 1/32 :

La maquette est le kit Italeri n°2501 (Kinetic) au 1/32^ème qui s’est vu adjoindre différents compléments comme le kit Eduard 33043 qui permet de détailler l’intérieur du cockpit et le kit Aires 2078 qui permet de detailler correctement le système d’aerofreins. J’ai également utilisé les masques Eduard JX 093 pour protéger les verrières, ce qui permet de gagner un peu de temps en n’ayant pas à les confectionner. Je recommande pour le montage le numéro 9 « Issue 9 » d’Aviation Classics consacré au F-86 Sabre qui est d’un très bon rapport qualité-prix (128 pages de documentation pour 6,99£ et également le numéro hors-série de wing-masters n°18 sur la guerre de Corée avec le montage d’Olivier Soulleys (attention la position des aerofreins n’est pas tout à fait bonne) :

http://wingmasters.histoireetcollections.com/publication/2481/wingmasters-hors-serie-18.html

L’avions représenté, très célèbre pour sa décoration flamboyante est le F-86 Sabre Jet nommé "The Huff" (FU-897 51-2897) piloté par le Lt. Jim Thompson de l’USAF du 51^ème Fighter Interceptor Wing, 39^ème Fighter Interceptor Squadron, USAF, localisé à la base aérienne de Suwon, en Corée du Sud en 1953. Suwon est la capitale de la province du Gyeonggi-do. Il s’agit d’une ville importante de plus d’un million d’habitants située à 30 km au sud de Seoul. Le kit Italeri n°2501 (Kinetic) est à ma connaissance le seul au 1/32^ème donc le maquettiste n’a pas trop de choix. Ceci étant, cette production est tout à fait honorable et la planche de décals offre quatre Sabres et ceux-ci – produits par Cartograf - sont d’excellent qualité.

Le défaut le plus marqué provient d’un rivetage et d’une gravure des panneaux irrégulière sur le fuselage. Autant les ailes sont très bien rendues, avec un effet du type « stressed skin effect », i.e. revêtement travaillant marqué par le rivetage, autant la gravure des demi-fuselage se détèriore au fur et à mesure que l’on va vers les bords où se fait leur jonction, pour en fait quasiment disparaître. Cela demande de reprendre cette gravure, ainsi que de la compléter avec la traditionnelle « Rosie the Riveter » car elle est de plus assez incomplète.

Le montage de la maquette que j’ai réalisée est disponible à :

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.497882123618851.1073741824.145512705522463&type=3

L’avion :

Le North American F-86 Sabre est le premier avion de chasse à réaction et ailes en flèches construit par les États-Unis, juste après la Seconde Guerre mondiale. Très réussi, cet appareil a été construit à 8740 exemplaires et utilisé par une trentaine de pays différents. Son affrontement avec le MiG-15 pendant la guerre de Corée est un épisode célèbre de l'histoire du combat aérien. J’ai eu la chance d’en voir un exemplaire au « Deutsche Museum Flugwerft » dans la banlieu de Munich en Mai et cet machine a fière allure. La version produite en plus grande quantité fut le F-86F, livré à partir du printemps 1952. Au départ, il s'agissait simplement d'un F-86E avec un réacteur environ 14 % plus puissant, permettant d'améliorer les performances : sa vitesse maximale de 1 105 km/h et son plafond de plus de 17 000 m changeaient la donne face aux Mig-15.

L’appareil est doté d’un turboréacteur General Electric J47-GE-13 d’une poussée unitaire de 25kN et ses caractéristiques sont les suivantes : envergure 11,3 m, longueur 11,4 m, hauteur 4,5, masse à vide 4 582 kg, avec armement 6 261 kg, maximale 6 405 kg, vitesse maximale 1 085 km/h (Mach 0,89), plafond 15 000 m, rayon d'action 530 km, armement interne 6 mitrailleuses de calibre 12,7 mm et externe de 2 bombes de 454 kg, 8 roquettes de 127 mm ou 2 réservoirs de carburant comme représenté sur la maquette.

The 1/32 scale model:

Possibly the most colourful sabre to see combat in korea was (FU-897 51-2897) THE HUFF, flown by 1Lt James Thompson. This is model I have choosen to represent. Thompson claimed two kills while flying this aircraft, one of which was a MIG-15 that had a dragon painted down the side. Thompson's crew chief then adorned the Sabre with artwork. THE HUFF was assigned to the 51st Fighter Interceptor Wing, 39th Fighter Interceptor Squadron, USAF, Suwon Air Base, South Korea, 1953. This aircraft also featured the titling Bill's Baby and this unusual artwork on its starboard side, as well as six kill symbols. Suwon is the provincial capital of Gyeonggi-do, South Korea. A major city of over a million inhabitants, Suwon lies about 30 km (19 mi) south of Seoul. It is traditionally known as "The City of Filial Piety".

Italeri’s model is the only one to my knowledge at this scale and it is reasonably fine. Improving the cockpit with Eduard 33043 is an interesting option which I followed. One of the first things I decided to do was to replace the air brake system with a resin add-on such as the Aires 2078. Additional wiring will be required but this will be much better anyway. I also used the Eduard mask JX 093 for this aircraft as it saves quite a lot of time. The major difficulty though is the irregular quality of the engraving. Excellent on the wings (with kind of a stressed skin effect) and deteriorating as you move from the center part to the edges of the fuselage (where left and right parts are glued together and where the lines and rivets kind of disappear) and need to be carefully re-created.

Construction of the scale model is at :

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.497882123618851.1073741824.145512705522463&type=3

The aircraft:

The North American F-86 Sabre (sometimes called the Sabrejet) was a transonic jet fighter aircraft. Produced by North American Aviation, the Sabre is best known as America's first swept wing fighter which could counter the similarly winged Soviet MiG-15 in high-speed dogfights over the skies of the Korean War. Considered one of the best and most important fighter aircraft in the Korean War, the F-86 is also rated highly in comparison with fighters of other eras. Although it was developed in the late 1940s and was outdated by the end of the 1950s, the Sabre proved versatile and adaptable, and continued as a front-line fighter in numerous air forces until the last active operational examples were retired by the Bolivian Air Force in 1994.

Its success led to an extended production run of more than 7,800 aircraft between 1949 and 1956, in the United States, Japan and Italy. Variants were built in Canada and Australia. The Canadair Sabre added another 1,815 airframes, and the significantly redesigned CAC Sabre (sometimes known as the Avon Sabre or CAC CA-27), had a production run of 112. It was by far the most-produced Western jet fighter, with total production of all variants at 9,860 units.

Curtiss P-40 K - 1/32 - February 2013

P40K-5 Warhawk du 26th Fighter Squadron 51st Fighter Group, commandé par le Major Edward M Nollmeyer basé à Kunming en Décembre 1943, Maquette Hasegawa n°08188 1/32^ème, terminée par Patrice Poyet le 2/02/2013. ©Arts-Maquettes 2013.

La maquette au 1/32 :

La maquette est le kit Hasegawa n°08188 du P40K-5 Warhawk du 26th Fighter Squadron 51st Fighter Group, commandé par le Major Edward M Nollmeyer (comme l’attestent les deux bandes jaunes à l’arrière du fuselage) basé à Kunming (capitale de la province du Yunnan en Chine) en Décembre 1943. Nollmeyer finira la guerre avec 5 victoires obtenues toutes sur ce théâtre d'opérations, 3 avec un P-40 E en 1942 et deux Oscar Ki-43 le 22 Décembre 1943 avec ce P-40K (plus deux Ki-43 probables et un Ki_43 endommagé) lors d’une bataille féroce au dessus du lac Tien Chin.

Ce fait d’armes fit de lui un as selon les termes officiels de l’armée américaine. A noter que la gueule de requin ne fut ajoutée qu'en décembre 1943 sur cet appareil (« P-40 Warhawk Aces of the CBI » de Carl Molesworth, Osprey publishing).

Le montage de la maquette est disponible à :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.447129778694086.100478.145512705522463&type=1

L’avion :

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse des Etats-Unis le plus produit durant le conflit avec un total de 13738 exemplaires. Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la 14th USAAF engagés en Chine et l’exemplaire que j’ai choisi est naturellement de ce type. Les débuts avec un moteur en ligne un Allison V-1710-19, i .e. V12 à refroidissement liquide de 1 150 ch avec un compresseur mécanique à simple étage sont assez décevants, l'avion n'arrivant pas à dépasser 483 km/h et, après quelques tâtonnements, on crée finalement un ensemble sous le nez comprenant un radiateur pour l'huile et deux pour le mélange d'éthylène glycol de refroidissement. De plus, les deux pipes d'échappement latérales sont remplacées par six indépendantes de chaque côté ; le système d'obturation du train d'atterrissage, hérité du P-36, est remplacé par deux volets plus aérodynamiques. Suite à ces modifications, les performances augmentent et le XP-40 atteint 550 km/h, ce qui le rend plus rapide que le Hurricane mais moins que le Spitfire et le Bf 109, il a cependant un rayon d'action largement supérieur à ces trois avions avec 976 km, soit près du double (caractéristique habituelle des avions américains). Le premier exemplaire de série vole le 4 avril 1940. Alors que le P-40E est sur les chaînes de production, le 28 octobre 1941, l'USAAF, passe commande de 600 P-40K, équipé du puissant Allison V-1710-73 de 1325 ch, qu'elle compte attribuer à la Chine nationaliste, dans le cadre d'un prêt-bail, puis la commande est augmentée à 1300 avions, qui sont produits à côté des versions à moteur Packard. Le 24 août 1942, un nouveau contrat, est signé, toujours pour le prêt-bail, sur 600 exemplaires d'un nouvelle version tirée du K, mais avec un moteur V-1710-81. Les caractéristiques du P-40 sont les suivantes : Monomoteur Allison V-1710-81/99 de 1 200 ch, envergure 11,38 m, longueur 10,16 m, hauteur 3,76 m, masse à vide 3 039 kg, avec armement 3 810 kg, maximale 5 008 kg, vitesse maximale 586 km/h (à 6 100 m), plafond 9 300 m, vitesse ascensionnelle 635 m/min, rayon d'action 2 414 km, Armement interne 4 à 6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm et externe 907 kg de bombes (3 points d'attache : 1 fuselage & 1 par aile).

The 1/32 scale model:

This album describes the construction of the kit Hasegawa n°08188 of the P40K-5 “Warhawk” of Major Nollmeyer. Just before Christmas 1943 (Dec 22nd) Edward Max Nollmeyer was credited with 2 Ki-43 destroyed, 2 Ki-43 as probable and 1 Ki-43 as damaged in a big battle over Tien Chin Lake. Adding this to his three other claims, made him an ace with the 26th Fighter Squadron, 51st Fighter Group. No further victories known. In February 1943 Nollmeyer was a 1/Lt and in December a Major..

Construction of the scale model is at :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.447129778694086.100478.145512705522463&type=1

The aircraft:

The Curtiss P-40 Warhawk was an American single-engine, single-seat, all-metal fighter and ground attack aircraft that first flew in 1938, the third most produced US plane during WW II with 13 738 aircrafts at a cost of US$44,892 in 1944. This advantage of low cost, kept it in production as a ground-attack aircraft long after it was obsolete as a fighter. The P-40's lack of a two-stage supercharger made it inferior to Luftwaffe fighters such as the Messerschmitt Bf 109 or the Focke-Wulf Fw 190 in high-altitude combat and it was rarely used in operations in Northwest Europe. Between 1941 and 1944, the P-40 played a critical role with Allied air forces in three major theaters: North Africa, the Southwest Pacific and China as Nollmeyer’s aircraft presented here. USAAF and Chinese P-40 pilots performed well in the China Burma India Theater (CBI), scoring high kill ratios against Japanese types such as the Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" and the Zero. The P-40 remained in use in the China Burma India Theater until 1944, and was reportedly preferred over the P-51 Mustang by some US pilots flying in China. The American Volunteer Group (Flying Tigers) was integrated into the USAAF as the 23rd Fighter Group in June 1942. The unit continued to fly newer model P-40s until the end of the war, racking up a high kill-to-loss ratio. Units arriving in the CBI after the AVG in the 10th and 14th Air Forces continued to perform well with the P-40, claiming 973 kills in the theatre, or 64.8 percent of all enemy aircraft shot down. Aviation historian Carl Molesworth stated that "...the P-40 simply dominated the skies over Burma and China. They were able to establish air superiority over free China, northern Burma and the Assam valley of India in 1942, and they never relinquished it."

Arado 234 Blitz 1/32 - Nov 2012

Arado 234 B-2 (F1+MT) de numéro de série 140173 du 9./KG 76 du Hauptmann Joseph Regler se prépare le 22 Février 1945 pour sa dernière mission, Maquette « MDC – RBK32002 » 1/32^ème, terminée par Patrice Poyet le 6/11/2012. ©Arts-Maquettes 2012.

La maquette au 1/32 :

J’ai choisi de représenter l’Arado 234 B-2 (F1+MT) de numéro de série 140173 du 9./KG 76 du Hauptmann Joseph Regler qui se prépare le 22 Février 1945 pour sa dernière mission. Il sera  abattu par le Lt. David B. Fox du 366th FG au Nord Est d'Aix la Chapelle (Aachen) et sera le premier Ar 234 à être capturé intact le 24 ou le 25 Février et réassemblé à Farnborough au Royal Aircraft Establisment. L’avion y sera photographié le 21 Mars 1945 en très bon état, seule la verrière avant étant brisée et le panneau vitré ayant permis au pilote de sortir pour rejoindre les lignes allemandes étant manquant. Cet appareil ne vola plus jamais. Ce sont des recherches récentes qui ont permis de conclure quand au sort de cet avion. Le 22 Février 1945 à 17 heures 35 le Lt. David B. Fox du 366th FG revendiqua à bord d’un P-47 un Me-262 à dix miles au Nord Est d’Aix-la-Chapelle (au Nord de Düren). Le rapport d’opération numéro #328, correspondant au microfilm B0331 de l’USAF HRA (Maxwell) images de la série 0225-8 fournit un compte rendu de la rencontre (A0794 à l’image 0200) et il peut s’agir d’un Me 262 aussi bien que d’un Arado 234. Ce que Fox descendit est bien le fameux F1+MT qui s’écrasa à Selgersdorf sur les rives de la rivière Rur (sans h !) et fut récupéré par les services secrets alliés deux jours plus tard quand les troupes américaines prirent possession du site et envoyé au RAE de Farnborough. Nick Beale écrit un article à ce sujet dans Aviation News en Angleterre en 1988/89. Pendant longtemps les sources se sont trompées sur l’orthographe du lieu rapportée par erreur comme "Segelsdorf", ont confondu la date du crash et celle de la capture et de plus la mauvaise identification de la revendication, i.e. un Me-262, a empêché de faire le rapprochement avec le fait d’armes de Fox. Ceci est d’ailleurs confirmé dans « American Raiders, the race to capture Luftwaffe’s secrets » de Wolfgang W.E. Samuel, Chapitre the « Defiant Few » page 47.

Le montage de la maquette est disponible à :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.378322618908136.85444.145512705522463&type=1

et la dernière mission de Josef Regler à :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.406454962761568.93491.145512705522463&type=1

L’avion :

L’Arado 234 est le premier avion de reconnaissance et le premier bombardier à réaction de l’histoire de l’aviation. Pendant l'année 1941, le Reichsluftfahrtministerium demanda la conception d'un avion de reconnaissance à réaction avec une autonomie de 2 150 kilomètres. La société Arado fut la seule à répondre à la demande avec son projet E.370. L'avion était un monoplan conventionnel à aile haute, propulsé par deux réacteurs Junkers Jumo 004, placés sous la voilure. La vitesse estimée était de 780 km/h et le rayon d'action de deux mille kilomètres. Le premier Ar 234A0 vola donc pour la première fois le 15 juin 1943, mais dès septembre, trois autres l'avaient rejoint. Au total huit seront produits dont deux, les sixième (Ar 234V6) et huitième (Ar 234V8), motorisés par quatre BMW 003. En juillet, devant les performances prometteuses de l'avion, le RLM demanda à Arado d'en dériver un Schnellbomber (bombardier rapide) Ar 234B. L'usage des patins à la place d’un train normal fut rendu impossible par les charges externes, et on dut équiper l'avion d'un train d'atterrissage tricycle. L'Ar 234V9, le premier des Ar 234B, vola le 10 mars 1944. La première utilisation de l'avion au combat eut lieu quand les deux prototypes V5 et V7 furent envoyés en France, le 25 juillet 1944, pour photographier la tête de pont alliée en Normandie. Lorsqu’il est utilisé en bombardier, la passe de bombardement est amorcée à 30 kilomètres de l'objectif, le pilote engage alors le pilote automatique, puis repousse la colonne de commandes de vol, pour accéder au viseur de bombardement Lotfe 7K situé dans le nez vitré de l'avion. Ce viseur asservit l'autopilote, ce qui permet d'ajuster la trajectoire vers l'objectif en maintenant ce dernier sur le réticule de visée, les bombes étant larguées automatiquement grâce à un calculateur mécanique. Les caractéristiques sont les suivantes : Premier vol le15 juin 1943, nombre construits estimé entre 100 et 210, 2 Moteurs Jumo 004B-1 de type turboréacteur d’une poussée unitaire de 900 kgp, une envergure de 14,1 m, une longueur de 12,6m, une hauteur de 4,3 m, une surface alaire de 26,4 m2, une masse à vide de 5 200 kg et maximale de 9 850 kg, une vitesse maximale de 742 km/h, un plafond de 10 000 m, un rayon d'action de 800 km et une charge externe maximale de 1 400 kg de bombes.

The 1/32 scale model:

This album describes the construction the Arado 234 B-2 (F1+MT) Werknummer 140173 of 9./KG 76 of Hauptman Joseph Regler who is getting ready on the 22nd of Feb 1945 for its last mission and will be shot down by P-47 near Selgersdorf  (and not Segelsdorf as reported by Bateson). A picture is published in “Profile 215” Arado Ar 234 Blitz written by Richard P. Bateson at page 102 and dates the event back on the 24^th of February 1945, which is the date of the capture and not of the downing. From recent research it appears that on the 22^nd of February 1945 at 17:35 hrs, 10 miles northeast of Aachen, Lt. David B. Fox of the 366th FG claimed a Me-262. The OpRep is #328, and can be found on USAF HRA (Maxwell) microfilm B0331 frames 0225-8; his encounter report is on A0794 at frame 0200. Nick Beale would assume that it could be either a 262 or a 234. What Fox shot down was in fact the well known Ar 234 F1+MT. It crash landed at Selgersdorf (North of Düren) on the banks of the River Rur (or Roer in English-language texts), was recovered by Allied Technical Intelligence a couple of days later when US troops overran the crash site and taken back to RAE Farnborough. Nick Beale wrote an article about this for Aviation News in the UK about 1988/89. For a long time sources had said the machine was at "Segelsdorf" (no such place) and confused the crash date with the date of capture - which, along with the Me 262 misidentification, prevented people making a match with Fox's claim.

Construction of MDC’s model is at :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.378322618908136.85444.145512705522463&type=1

Josef Regler’s last mission is at :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.406454962761568.93491.145512705522463&type=1

The aircraft:

The Arado Ar 234 was the world's first operational jet-powered bomber and reconnaissance aircraft, built by the German Arado company in the closing stages of World War II. Produced in very limited numbers, it was used almost entirely in the reconnaissance role, but in its few uses as a bomber it proved to be difficult to intercept. The Ar 234 was commonly known as Blitz ("lightning"), although this name refers only to the B-2 bomber variant. In autumn 1940, the RLM offered a tender for a jet-powered high-speed reconnaissance aircraft with a range of 2,156 km. Arado was the only company to respond, offering their E.370 project, led by Professor Walter Blume. This was a high-wing conventional-looking design with a Junkers Jumo 004 engine under each wing. Flight-qualified 004 engines were finally delivered that 1943 spring, and the Ar 234 V1 made its first flight on 15 June 1943 at Rheine Airfield. The B models were slightly wider at the mid-fuselage to house the main landing gear, with a fuel tank present in the mid-fuselage location on the eight earlier trolley/skid equipped prototype aircraft having to be deleted for the retracted main gear's accommodation, and with full bomb load, the aircraft could only reach 668 km/h at altitude. This was still better than any bomber the Luftwaffe had at the time, and made it the only bomber with any hope of surviving the massive Allied air forces. The normal bomb load consisted of two 500 kg bombs suspended from the engines or one large 1,000 kg bomb semi-recessed in the underside of the fuselage with maximum bomb load being 1,500 kg. Several of the prototypes were sent forward in the reconnaissance role. In most cases, it appears they were never even detected, cruising at about 740 km/h at over 9,100 m, with the seventh prototype achieving the first-ever wartime reconnaissance mission over the United Kingdom by a Luftwaffe-used jet aircraft. Only one Ar 234 survives today. The aircraft is an Ar 234B-2 bomber variant carrying Werknummer (manufacturer's serial number) 140312, and was one of nine Ar 234s surrendered to British forces at Sola Airfield near Stavanger, Norway. The aircraft had been operating with 9. Staffel III./Kampfgeschwader 76 during the final weeks of the war, having operated previously with the 8th squadron, carrying the full-four-character Geschwaderkennung military code of "F1+GS" on the fuselage sides.

Morane-Saulnier MS 406 1/32 - June 2012

 

MS 406 n°969 (L998) 1er escadrille du GC I/2 en Juin-Juillet 1940, Maquette « Azur » 1/32^ème, terminée par Patrice Poyet à la mi-Juin 2012. ©Arts-Maquettes 2012.

 

La maquette au 1/32 :

J’ai choisi de représenter le Morane Saulnier MS 406 n°969 (L998) de la 1er escadrille du GC I/2 en Juin-Juillet 1940. Le GC I/2 fut basé à Toul-Ochey et doté de 31 avions (27 disponibles), après avoir totalisé 25 victoires pour 12 avions perdus (5 pilotes tués), ce groupe fut dissout le 7 août 1940. La boite de la maquette « Azur » au 1/32 est engageante, les formes sont correctes et les assemblages sont honnêtes pour une fabrication de relative petite série. Je vous recommande pour ce montage l’excellent numéro de Wing Master Magazine n°50, vous y trouverez de nombreuses informations.

http://wingmasters.histoireetcollections.com/publication/1570/wingmasters-n-50-janvier-2006.html

Le livre collectif de la collection AVIONS sur le MS 406 est également une source de références importantes. Moyennant quelques images glanées sur internet en complément, vous devriez disposer de ce qui vous sera nécessaire pour garantir un montage réussi. J’attirerais juste votre attention sur la nécessité de procéder à un rivetage manuel de l’appareil (avec Rosie au pas de 1mm) et de conserver une limite de panneau à la jonction inférieure aile / fuselage sur la partie du fuselage seule, qui a été supprimée à tort dans le WM n°50. La construction m’a pris un peu plus d’un mois.

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.353202958086769.78979.145512705522463&type=1

http://arts-maquettes.blogspot.fr/2012/06/morane-saulnier-ms-406-june-2012.html

L’avion :

Morane-Saulnier construisit le modèle 406 en réponse à une demande émanant du ministère de l’air en 1934 pour un chasseur monoplace de nouvelle génération. L’appareil vola pour la première fois en août 1935 et les performances du MS.406 furent testées grâce à 15 appareils de préséries qui prirent la dénomination de MS.405C.1. Les résultats se révélant satisfaisants, une commande initiale de 1000 exemplaires du modèle MS.406C.1 fut passée en Mars 1938 et le premier avion de série vola en Janvier 1939. Des commandes à l’exportation furent passées par un certains nombres de pays tel que : la Chine, la Lituanie, la Turquie, la Pologne, la Yougoslavie, et la Suisse. Cette dernière, après avoir acquis deux exemplaires des premiers modèles, construisit le MS.406 sous licence sous la dénomination locale de EFW D-3800. Pendant ce temps là, des problèmes de production furent rencontrés avec le moteur Hispano-Suiza 12Y ce qui retarda considérablement le programme des livraisons et l’Armée de l’Air ne disposait que de 572 appareils dans ses unités opérationnelles au moment où la guerre éclata. Les pilotes de chasse français se rendirent vite compte que ce chasseur avait du mal à faire face aux appareils allemands et au Bf 109 E en particulier, outre les problèmes de radiateur (le moteur chauffait quand il était rentré à plein gaz), les commandes de tir des mitrailleuses gelaient au-dessus de 5 000 m et la vitesse du monoplace français était insuffisante pour rattraper les bimoteurs allemands de bombardement ou de reconnaissance. Au cours de la Campagne de France, les Ms 406 remportèrent 191 victoires confirmées, plus 89 qui ne purent être homologuées. Environ 150 appareils furent abattus par la DCA ou en combat aérien et 300 autres disparurent, abandonnés lors des replis ou détruits par les bombardements de la Luftwaffe. Bien que les livraisons de l’appareil à l’Armée de l’Air continuèrent durant le conflit, atteignant quand même les 1000 exemplaires livrés, seul un groupe de l’Armée de l’Air de Vichy utilisa le MS.406 après l’armistice et ce à cause des performances médiocres du chasseur par rapport à ses contemporains.

Les caractéristiques sont les suivantes : un moteur Hispano-Suiza 12Y-31 de 860ch, un armement d’un canon de 20mm dans l’axe de l’hélice et de 2 mitrailleuses de 7.5mm, une envergure de 10.6m, une longueur de 8.16m, une hauteur de 2.83m, une surface alaire de 16m², un poids à vide de 1900kg, une masse maximale de 2470kg, une vitesse maximale de 490 km/h, un plafond de 9400m, une distance franchissable de 1200km, un taux de montée de 850 m/min.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_MS.406

The 1/32 scale model:

 
This album describes the construction of the Morane Saulnier 406 of “Azur” 1/32 scale. The box looks nice, the general shapes are correct and assembling is reasonably satisfactory for a short run production model. I recommend the reading of Wing Master Magazine n°50 and of the reference book on this aircraft, the collective work from AVIONS publisher on the MS 406. The aircraft represented is MS 406 n°969 (L998) of the 1st squadron of GC I/2 in June / July 1940 during “Campagne de France”. GC I/2 were based at Toul-Ochey with 31 aircrafts and were disbanded on the August the 7th after 25 enemy kills for a loss of 12 aircrafts and 5 pilots killed.

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.353202958086769.78979.145512705522463&type=1

http://arts-maquettes.blogspot.fr/2012/06/morane-saulnier-ms-406-june-2012.html

The aircraft:

At the start of “Campagne de France” the MS 406 was outclassed by the Bf 109 E that they were facing. Production problems were met with the Hispano-Suiza 12Y engine, the cooling with a retractable radiator was unsatisfactory as to gain full speed the radiator had to be retracted but then the engine overheated, the machine guns froze at above 5.000 meters and the aircraft was too slow to have a chance to catch enemy bombers or reconnaissance aircrafts. Manoeuvrability and robustness were its major qualities, but this was hardly enough to give French pilots a chance to make a match for the Luftwaffe.  During « Campagne de France » the Ms 406s scored 191 enemy aircrafts downed, plus 89 which were not officially registered. Approximately 150 MS 406 were downed by anti-aircraft fire or while dog-fighting and 300 more were lost amid the disaster, left over during the retreat or destroyed by enemy bombings.

http://en.wikipedia.org/wiki/Morane-Saulnier_MS.406