NA F-86F Sabre - 1/32 - June 2013

F-86 Sabre Jet named "The Huff" (FU-897 51-2897) flown by USAF Lt. Jim Thompson of the 51st Fighter Interceptor Wing, 39th Fighter Interceptor Squadron, USAF, Suwon Air Base, South Korea, 1953. Maquette Italeri n°2501 1/32^ème, terminée par Patrice Poyet le 19/06/2013.

La maquette au 1/32 :

La maquette est le kit Italeri n°2501 (Kinetic) au 1/32^ème qui s’est vu adjoindre différents compléments comme le kit Eduard 33043 qui permet de détailler l’intérieur du cockpit et le kit Aires 2078 qui permet de detailler correctement le système d’aerofreins. J’ai également utilisé les masques Eduard JX 093 pour protéger les verrières, ce qui permet de gagner un peu de temps en n’ayant pas à les confectionner. Je recommande pour le montage le numéro 9 « Issue 9 » d’Aviation Classics consacré au F-86 Sabre qui est d’un très bon rapport qualité-prix (128 pages de documentation pour 6,99£ et également le numéro hors-série de wing-masters n°18 sur la guerre de Corée avec le montage d’Olivier Soulleys (attention la position des aerofreins n’est pas tout à fait bonne) :

http://wingmasters.histoireetcollections.com/publication/2481/wingmasters-hors-serie-18.html

L’avions représenté, très célèbre pour sa décoration flamboyante est le F-86 Sabre Jet nommé "The Huff" (FU-897 51-2897) piloté par le Lt. Jim Thompson de l’USAF du 51^ème Fighter Interceptor Wing, 39^ème Fighter Interceptor Squadron, USAF, localisé à la base aérienne de Suwon, en Corée du Sud en 1953. Suwon est la capitale de la province du Gyeonggi-do. Il s’agit d’une ville importante de plus d’un million d’habitants située à 30 km au sud de Seoul. Le kit Italeri n°2501 (Kinetic) est à ma connaissance le seul au 1/32^ème donc le maquettiste n’a pas trop de choix. Ceci étant, cette production est tout à fait honorable et la planche de décals offre quatre Sabres et ceux-ci – produits par Cartograf - sont d’excellent qualité.

Le défaut le plus marqué provient d’un rivetage et d’une gravure des panneaux irrégulière sur le fuselage. Autant les ailes sont très bien rendues, avec un effet du type « stressed skin effect », i.e. revêtement travaillant marqué par le rivetage, autant la gravure des demi-fuselage se détèriore au fur et à mesure que l’on va vers les bords où se fait leur jonction, pour en fait quasiment disparaître. Cela demande de reprendre cette gravure, ainsi que de la compléter avec la traditionnelle « Rosie the Riveter » car elle est de plus assez incomplète.

Le montage de la maquette que j’ai réalisée est disponible à :

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.497882123618851.1073741824.145512705522463&type=3

L’avion :

Le North American F-86 Sabre est le premier avion de chasse à réaction et ailes en flèches construit par les États-Unis, juste après la Seconde Guerre mondiale. Très réussi, cet appareil a été construit à 8740 exemplaires et utilisé par une trentaine de pays différents. Son affrontement avec le MiG-15 pendant la guerre de Corée est un épisode célèbre de l'histoire du combat aérien. J’ai eu la chance d’en voir un exemplaire au « Deutsche Museum Flugwerft » dans la banlieu de Munich en Mai et cet machine a fière allure. La version produite en plus grande quantité fut le F-86F, livré à partir du printemps 1952. Au départ, il s'agissait simplement d'un F-86E avec un réacteur environ 14 % plus puissant, permettant d'améliorer les performances : sa vitesse maximale de 1 105 km/h et son plafond de plus de 17 000 m changeaient la donne face aux Mig-15.

L’appareil est doté d’un turboréacteur General Electric J47-GE-13 d’une poussée unitaire de 25kN et ses caractéristiques sont les suivantes : envergure 11,3 m, longueur 11,4 m, hauteur 4,5, masse à vide 4 582 kg, avec armement 6 261 kg, maximale 6 405 kg, vitesse maximale 1 085 km/h (Mach 0,89), plafond 15 000 m, rayon d'action 530 km, armement interne 6 mitrailleuses de calibre 12,7 mm et externe de 2 bombes de 454 kg, 8 roquettes de 127 mm ou 2 réservoirs de carburant comme représenté sur la maquette.

The 1/32 scale model:

Possibly the most colourful sabre to see combat in korea was (FU-897 51-2897) THE HUFF, flown by 1Lt James Thompson. This is model I have choosen to represent. Thompson claimed two kills while flying this aircraft, one of which was a MIG-15 that had a dragon painted down the side. Thompson's crew chief then adorned the Sabre with artwork. THE HUFF was assigned to the 51st Fighter Interceptor Wing, 39th Fighter Interceptor Squadron, USAF, Suwon Air Base, South Korea, 1953. This aircraft also featured the titling Bill's Baby and this unusual artwork on its starboard side, as well as six kill symbols. Suwon is the provincial capital of Gyeonggi-do, South Korea. A major city of over a million inhabitants, Suwon lies about 30 km (19 mi) south of Seoul. It is traditionally known as "The City of Filial Piety".

Italeri’s model is the only one to my knowledge at this scale and it is reasonably fine. Improving the cockpit with Eduard 33043 is an interesting option which I followed. One of the first things I decided to do was to replace the air brake system with a resin add-on such as the Aires 2078. Additional wiring will be required but this will be much better anyway. I also used the Eduard mask JX 093 for this aircraft as it saves quite a lot of time. The major difficulty though is the irregular quality of the engraving. Excellent on the wings (with kind of a stressed skin effect) and deteriorating as you move from the center part to the edges of the fuselage (where left and right parts are glued together and where the lines and rivets kind of disappear) and need to be carefully re-created.

Construction of the scale model is at :

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.497882123618851.1073741824.145512705522463&type=3

The aircraft:

The North American F-86 Sabre (sometimes called the Sabrejet) was a transonic jet fighter aircraft. Produced by North American Aviation, the Sabre is best known as America's first swept wing fighter which could counter the similarly winged Soviet MiG-15 in high-speed dogfights over the skies of the Korean War. Considered one of the best and most important fighter aircraft in the Korean War, the F-86 is also rated highly in comparison with fighters of other eras. Although it was developed in the late 1940s and was outdated by the end of the 1950s, the Sabre proved versatile and adaptable, and continued as a front-line fighter in numerous air forces until the last active operational examples were retired by the Bolivian Air Force in 1994.

Its success led to an extended production run of more than 7,800 aircraft between 1949 and 1956, in the United States, Japan and Italy. Variants were built in Canada and Australia. The Canadair Sabre added another 1,815 airframes, and the significantly redesigned CAC Sabre (sometimes known as the Avon Sabre or CAC CA-27), had a production run of 112. It was by far the most-produced Western jet fighter, with total production of all variants at 9,860 units.

Curtiss P-40 K - 1/32 - February 2013

P40K-5 Warhawk du 26th Fighter Squadron 51st Fighter Group, commandé par le Major Edward M Nollmeyer basé à Kunming en Décembre 1943, Maquette Hasegawa n°08188 1/32^ème, terminée par Patrice Poyet le 2/02/2013. ©Arts-Maquettes 2013.

La maquette au 1/32 :

La maquette est le kit Hasegawa n°08188 du P40K-5 Warhawk du 26th Fighter Squadron 51st Fighter Group, commandé par le Major Edward M Nollmeyer (comme l’attestent les deux bandes jaunes à l’arrière du fuselage) basé à Kunming (capitale de la province du Yunnan en Chine) en Décembre 1943. Nollmeyer finira la guerre avec 5 victoires obtenues toutes sur ce théâtre d'opérations, 3 avec un P-40 E en 1942 et deux Oscar Ki-43 le 22 Décembre 1943 avec ce P-40K (plus deux Ki-43 probables et un Ki_43 endommagé) lors d’une bataille féroce au dessus du lac Tien Chin.

Ce fait d’armes fit de lui un as selon les termes officiels de l’armée américaine. A noter que la gueule de requin ne fut ajoutée qu'en décembre 1943 sur cet appareil (« P-40 Warhawk Aces of the CBI » de Carl Molesworth, Osprey publishing).

Le montage de la maquette est disponible à :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.447129778694086.100478.145512705522463&type=1

L’avion :

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse des Etats-Unis le plus produit durant le conflit avec un total de 13738 exemplaires. Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la 14th USAAF engagés en Chine et l’exemplaire que j’ai choisi est naturellement de ce type. Les débuts avec un moteur en ligne un Allison V-1710-19, i .e. V12 à refroidissement liquide de 1 150 ch avec un compresseur mécanique à simple étage sont assez décevants, l'avion n'arrivant pas à dépasser 483 km/h et, après quelques tâtonnements, on crée finalement un ensemble sous le nez comprenant un radiateur pour l'huile et deux pour le mélange d'éthylène glycol de refroidissement. De plus, les deux pipes d'échappement latérales sont remplacées par six indépendantes de chaque côté ; le système d'obturation du train d'atterrissage, hérité du P-36, est remplacé par deux volets plus aérodynamiques. Suite à ces modifications, les performances augmentent et le XP-40 atteint 550 km/h, ce qui le rend plus rapide que le Hurricane mais moins que le Spitfire et le Bf 109, il a cependant un rayon d'action largement supérieur à ces trois avions avec 976 km, soit près du double (caractéristique habituelle des avions américains). Le premier exemplaire de série vole le 4 avril 1940. Alors que le P-40E est sur les chaînes de production, le 28 octobre 1941, l'USAAF, passe commande de 600 P-40K, équipé du puissant Allison V-1710-73 de 1325 ch, qu'elle compte attribuer à la Chine nationaliste, dans le cadre d'un prêt-bail, puis la commande est augmentée à 1300 avions, qui sont produits à côté des versions à moteur Packard. Le 24 août 1942, un nouveau contrat, est signé, toujours pour le prêt-bail, sur 600 exemplaires d'un nouvelle version tirée du K, mais avec un moteur V-1710-81. Les caractéristiques du P-40 sont les suivantes : Monomoteur Allison V-1710-81/99 de 1 200 ch, envergure 11,38 m, longueur 10,16 m, hauteur 3,76 m, masse à vide 3 039 kg, avec armement 3 810 kg, maximale 5 008 kg, vitesse maximale 586 km/h (à 6 100 m), plafond 9 300 m, vitesse ascensionnelle 635 m/min, rayon d'action 2 414 km, Armement interne 4 à 6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm et externe 907 kg de bombes (3 points d'attache : 1 fuselage & 1 par aile).

The 1/32 scale model:

This album describes the construction of the kit Hasegawa n°08188 of the P40K-5 “Warhawk” of Major Nollmeyer. Just before Christmas 1943 (Dec 22nd) Edward Max Nollmeyer was credited with 2 Ki-43 destroyed, 2 Ki-43 as probable and 1 Ki-43 as damaged in a big battle over Tien Chin Lake. Adding this to his three other claims, made him an ace with the 26th Fighter Squadron, 51st Fighter Group. No further victories known. In February 1943 Nollmeyer was a 1/Lt and in December a Major..

Construction of the scale model is at :

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.447129778694086.100478.145512705522463&type=1

The aircraft:

The Curtiss P-40 Warhawk was an American single-engine, single-seat, all-metal fighter and ground attack aircraft that first flew in 1938, the third most produced US plane during WW II with 13 738 aircrafts at a cost of US$44,892 in 1944. This advantage of low cost, kept it in production as a ground-attack aircraft long after it was obsolete as a fighter. The P-40's lack of a two-stage supercharger made it inferior to Luftwaffe fighters such as the Messerschmitt Bf 109 or the Focke-Wulf Fw 190 in high-altitude combat and it was rarely used in operations in Northwest Europe. Between 1941 and 1944, the P-40 played a critical role with Allied air forces in three major theaters: North Africa, the Southwest Pacific and China as Nollmeyer’s aircraft presented here. USAAF and Chinese P-40 pilots performed well in the China Burma India Theater (CBI), scoring high kill ratios against Japanese types such as the Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" and the Zero. The P-40 remained in use in the China Burma India Theater until 1944, and was reportedly preferred over the P-51 Mustang by some US pilots flying in China. The American Volunteer Group (Flying Tigers) was integrated into the USAAF as the 23rd Fighter Group in June 1942. The unit continued to fly newer model P-40s until the end of the war, racking up a high kill-to-loss ratio. Units arriving in the CBI after the AVG in the 10th and 14th Air Forces continued to perform well with the P-40, claiming 973 kills in the theatre, or 64.8 percent of all enemy aircraft shot down. Aviation historian Carl Molesworth stated that "...the P-40 simply dominated the skies over Burma and China. They were able to establish air superiority over free China, northern Burma and the Assam valley of India in 1942, and they never relinquished it."